Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng là một trong những yếu tố làm giá chuyên chở đường biển giao ngay tăng ở một số tuyến.
Cước vận tải biển một lần (không theo giao kèo dài hạn) và phụ phí đang có xu hướng tăng trên nhiều tuyến thương mại do tình trạng tắc nghẽn tại cảng và trên biển. Điều này khiến giá container giao ngay tuyến Mỹ đi châu Âu tăng và nâng giá sàn cước vận chuyển đường biển lên mức mới cho các chuyến hàng từ châu Á tới bờ Đông nước Mỹ.
thiên hướng dùng giá cước giao ngay tác động gián tiếp tới nền kinh tế, khi các nhà bán sỉ tăng giá đẩy phần uổng phí vận tải cho khách hàng trong thời gian đại dịch. Đây là một trong những yếu tố tạo sức ép lên lạm phát khiến Cục Dự trữ liên bang Mỹ cụ kìm nén chuồng xí dùng.
Trước đó, sự sụt giảm nhu cầu hàng hóa do người tiêu dùng thay đổi hành vi khiến giá cước vận tải đi xuống. Tuy nhiên, giá cước đã đảo chiều sau khi các tuyến thương mại đường biển bị tắc nghẽn.
Peter Sand, Trưởng nhóm phân tích vận tải biển tại Công ty Nghiên cứu tải hàng không và đường biển Xeneta (Na Uy) cho biết: "Các đơn vị chuyển vận toàn cầu nên chuẩn bị cho những biến động về chuỗi cung ứng vận chuyển hàng hải trong những quý tới".
Tình trạng tắc nghẽn container tạo ra sự thiếu hụt ảo và đẩy giá thuê lên cao, theo thưa của CNBC. Khi lượng container có thể sẵn sàng dùng giảm, giá cước chuyên chở sẽ đi lên.
Nhiều cuộc bãi công diễn ra ở các cảng biển, tuyến đường sắt ở châu Âu cản ngăn vận chuyển container ở Đức và Anh. Bản đồ nhiệt về chuỗi cung ứng trình bày Châu Âu đã chuyển màu từ vàng sang đỏ (tắc nghẽn vừa phải sang tắc nghẽn nghiêm trọng).
Chuỗi cung ứng vận tải ở Châu Âu đang chuyển từ vàng sang đỏ
Vì tắc nghẽn, giá chuyển vận container từ Trung Quốc đi bờ Đông nước Mỹ tăng trở lại mức 10.000 USD vào cuối tháng 7.
thời gian xếp hàng chờ container tại cảng Oakland, bờ Tây nước Mỹ đã tăng lên 26,5 ngày sau sự kiện các tài xế xe tải phản đối việc đóng cửa các bến cảng.
Cảng Oakland ngưng hoạt động ảnh hưởng đến tốc độ xuất khẩu nông sản của Mỹ. Trong tháng 6, lượng hàng nông phẩm xuất khẩu của Mỹ qua cảng này đã giảm 4,2% do các hãng tàu bỏ tuyến để bù thời gian tắc nghẽn tại cảng Los Angeles và Long Beach.
Mùa cao điểm truyền thống của ngành vận tải biển bắt đầu vào tháng 8. Tình trạng tồn đọng container làm tăng ùn tắc và thời gian chờ. Theo báo cáo từ Everstream Analytics, tại bờ Đông Mỹ, hiện tắc nghẽn tại cảng Savannah đang rất cao, thời gian tàu chờ trung bình là 7,5 ngày, cao hơn 123% so với quý trước. Số tàu xếp hàng chờ tăng lên 18 tàu trong tuần trước. Tại cảng New York-New Jersey thời kì chờ giảm nhẹ còn 1,8 ngày với 10 tàu đang neo đậu.
FreightWaves ước lượng lượng ARO PD01P-HPS-PTT-P container từ Trung Quốc đến tất các cảng ở Mỹ đều giảm do tiêu dùng đi xuống kéo theo nhu cầu hàng hóa. Về lý thuyết, khi các đơn hàng tải giảm, lượng container khả dụng sẽ tăng, tuy nhiên điều đó không xảy ra ở thời điểm này do tình trạng tắc nghẽn.
|
Một nguyên tố khác ảnh hưởng đến việc luân chuyển Bơm màng ARO PD01P-HPS-PAA-P container là các hãng tàu hủy chuyến hoặc để trống tàu. Các tàu có thể bỏ một số chuyến nhằm giữ đúng thời kì lộ trình chuyển di.
Một giám ARO 666150-322-C đốc logistics Trung Quốc cho biết, tại cảng Thượng Hải trước đây mỗi tuần có 50 chuyến tàu, mỗi tháng có 200 chuyến nhưng hiện nay làng nhàng hàng tháng có 25 chuyến tàu bị hủy, tương đương số lượng chuyến giảm hơn 12% so với trước.
Giám đốc điều hành của OL-USA, Alan Baer, cho biết, sự tắc nghẽn tại các cảng biển khiến các tàu từ Mỹ đi châu Á không có đủ hàng để đạt hiệu quả chuyển vận tối đa, điều này khiến phí tổn vận bom cong nghiep tải cho mỗi chuyến hàng tăng cao.
Theo Phương Chi
Người đồng hành